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1 Sep 2017

[Video] How a Civic Type R FK8 does against a proper Racecar ? [FR/EN]

(Please, scroll down for English version) Et voilà, j'ai pu avoir la chance d'essayer la dernière Civic Type R sur un terrain de jeu qui m'est plutôt familier et voilà ce que j'ai pu en tirer.

HEM 8, grosse chaleur, petit tracé club propice aux bombinettes bricolées voir lourdement préparées et la dernière super sportive Honda élaborée pour en découdre avec le plus long tracé au monde. Que vaut cette dernière face à une voiture de course menée de main de maître sur son terrain de jeu ? Réponse en vidéo ! 


(Crédit photo : Drift G Creation)

Mais d'abord, quelques informations sur la Civic EK4 Tegiwa Cup :

Moteur : B16A2 libéré 
Transmission : Étagement sur mesure 
Suspensions : Combinés filetés Tanabe, bras inférieurs aftermarket
Freinage : Plaquettes PBS, disques 262mm 
Pneumatiques : Semi slicks MRF 

Le conducteur, (Pierre Coisy) pilote instructeur de profession m'avait offert quelques tours de sa monture en passager dans la mâtinée de Samedi, et quelle auto ! Avec si "peu" de modifications, c'était certainement l'une des autos les plus rapides du week-end, et ce malgré un châssis pas au gout de son pilote. Très impressionné par la tenue du freinage et des pneumatiques dans la longueur (en plus d'êtres très performants) j'étais tout aussi curieux de voir ce qu'une auto dernier cri donnerait face à une véritable voiture de course... Sans avoir planifié la chose au paravent, mon vœux s'est exhaussé  dans l'après midi et j'ai pu me confronter dans la joie et la bonne humeur à cette bombinette au volant de la CTR FK8.

Sur piste ! 

Il faisait chaud, très chaud, aussi bien sur la piste que sous mon casque ! La (saine) pression que me mettait l'EK4 (couplée au fait que je devais tout de même ménager les pneumatiques) m'a poussé à quelques erreurs et à des fois sur-conduire un peu la Civic. N'étant pas un conducteur fin de nature et me trouvant dans une auto "Facile", il était d'autant plus délicat de tenir le choc face à la paire qui me poussait l'arrière train. Plus lent (mais pas tant que ça) que l'EK4 dans la partie sinueuse, je laissais donc l'EK4 me déborder pour une appréciation plus précise de la chose. Au moment où je commençais à cibler la maigre fenêtre d'utilisation (dans ces conditions) des Continental de la FK8, un message au tableau de bord m'indiquait que le moteur avait atteint une température trop élevée pour ensuite se mettre en mode sécurité. Oups ! Fait rare (et qui pour le coup me travail encore), dans l'ivresse du moment je n'avais pas pensé à regarder la jauge de tempé d'eau (je me mettrais des baffes !), n'ayant eu aucuns signes avant coureurs de ce genre en Allemagne à son volant et après avoir laissé refroidir la mécanique sur deux tours au paravent, je ne m'attendais pas vraiment à ceci. Toute fois, j'avais eu vent d'une aventure similaire de la part d'un célèbre tuner américain, AKA Evasive Motorsports. Il faut dire que l'auto a été principalement développée sur la boucle Nord du Nürburgring, un endroit qui, vous en conviendrez, offre de bien plus longues lignes droites propices au refroidissement, que le circuit de Clastres.

Du point de vu comportement, malgré une température de piste élevée et un conducteur un peu brouillon, les pneumatiques ont tenu bon ! Il suffit "juste" de s'appliquer à cerner la maigre plage d'utilisation des Continental (après bien sur avoir égalisé les pressions), le plus grand piège étant de ne pas se laisser piéger par la facilité de conduite qu'offre la FK8 sur circuit. Une fois cette gymnastique assimilée, l'auto se montre redoutable ! En témoigne la petite passe d'arme avec une véritable auto de course, avec un pilote professionnel à son volant et qui plus est, sur un circuit serré ! Comme je l'ai répété à certains d'entre vous sur place, la MAGIE opère véritablement dans les parties lentes, le train avant couplé au AHA (Agil Handling Assist) vous permet de masquer les (presque) 1400kg de la Civic, laquelle pourrait même s'apparenter à une bonne vieille ED équipée de suspensions sport et de semi-slick ! Tout bonnement hallucinant pour une auto qui vous permet de profiter confortablement, au quotidien de tout l'agrément qu'offre la Civic nouvelle génération !

Pour conclure, cette Civic FK8 Type R est une vraie pistarde ne réclamant que des semi-slick et peut-être une petite upgrade au niveau du refroidissement pour profiter pleinement de tout le potentiel d'un châssis redoutable.  Mais quelque chose me dit qu'elle ne saurait tarder...



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Voila ! I was able to have the chance to try the last Type R Civic on a quit familiar playground, this is how it went.

HEM 8, big warmth, small club track where pocket rockets or heavily tuned cars can shine and the last Honda super sports built to smash the longest track in the world lap record. So how good is the later against a proper racecar masterfully driven on its playground ? Answer in video !


(Credits : Drift G Creation) 

But first, some informations about the EK4 Tegiwa Cup Civic :

Engine: Unfettered B16A2 
Transmission: Customized
Suspensions: Tanabe coilovers and aftermarket lower arms
Brakes: PBS brake pads, 262mm discs

Tires: Semi slicks MRF

The driver, (Pierre Coisy), a professional instructor, had offered me a few laps on the passenger seat in Saturday morning, and what a car ! With so few modifications, it was surely one of the fastest cars of the weekend, and this despite a suspension setting that didn't suits its driving tastes. Very impressed by the braking and the tires endurance (in addition to high performances) I was just as curious to see how a brand new sports car would cope with a real race car... Without having planed the thing, my vows grew in the afternoon and I was able to happily confront myself with the naughty EK4, driving the FK8 Type R.

On track!

It was hot, very hot, both on track and under my helmet ! The (healthy) pressure I was given by the EK4 (coupled with the fact that I had to keep the tires clean) caused me some mistakes and sometimes over-driving the Civic. Not being a fine driver by nature and finding myself in an "Easy" car, it was even more tricky to hold the pressure facing the pair pushing my back. Slower (but not that much) than the EK4 in the slow section, I let the EK4 overtake me for a more precise appreciation of the thing. As I was starting to understand the thin window of use (under these conditions) of the FK8 Continental tires, a message to the dashboard showed me that the engine had reached a too high temperature and then went into safety mode. Oops ! Rare fact (and which for the moment is still messing my brain), in the heat of the moment I had not look at the water temp gauge (I would slap myself for that !), Having had no such signs of this kind of issues driving it in Germany and after letting cool the machinary on two laps, I did not really expect this. However, I had heard of a similar adventure from a famous North American tuner, AKA Evasive Motorsports. It should be said that the car was mainly developed on the North Loop of the Nürburgring, a place that, you will agree, offers much longer straight lines conducive to cooling than the Clastres circuit.

Behavior wise, despite a high track temperature and a slightly rough driver, the tires held well ! You "just" have to target the meager Continental window of use (after of course having equalized their pressures), the biggest trap is to not being trapped by the ease of driving offered by the FK8 on track. Once this gymnastics is assimilated, the car is formidable ! The small "fight" with a real racing car, with a professional driver at its wheel and, on a tight circuit just proves that ! As I have said to some of you, the MAGIC really operates in slow sections, the front axle coupled to the AHA (Agil Handling Assist) allows you to mask the (almost) 1400kg of the Civic, which could even looks like a good old EF with sports suspensions and semi-slick tires ! Quite simply stunning for a car that allows you to enjoy comfortably, the pleasure of the new generation Civic!

To conclude, this Civic FK8 Type R is a true track weapon claiming only semi-slick and perhaps a small cooling upgrade to take full advantage of all the potential of a formidable suspension layout. But something tells me that it will not be long until someone built something for the cooling issues ...



VIDEO 

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Papot's Garage

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